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Minardi a mais querida das “pequenas”

Com o anuncio da volta da Lotus para o circo, a desistência da BMW e o surgimento das novas equipes me vem em mente um comentário de Luca di Montezemolo no auge da crise da FOTA com a FIA. Na época o dirigente ferrarista havia dito que com a inclusão de novas equipes a F1 seria uma “GP2”.

Na época Montezemolo foi tachado de arrogante e muitos outros adjetivos. Porém se olharmos de um outro jeito podemos entender um pouco mais o motivo dessas declarações. A F1 nas últimas décadas teve 3 equipes “grandes” Ferrari, McLarem e Williams. Mesmo com seus altos e baixos todo piloto sonha em correr em uma delas pelo menos. Nesse meio tempo apareceu Benetton que virou Renault, Toyota, Honda que virou Brawn GP, BMW que está deixando a categoria e inúmeras equipes que surgiram de devaneios e sonhos de jovens empreendedores mas que acabaram sucumbindo ou pela falta de resultados (grande maioria) ou o principal motivo a falta de dinheiro.

E o que esperar da nova Lotus, Campos GP, Manor F1 Team USF1. A história conta que amadorismo não tem vez na F1. Das 4 equipes confirmadas 2 já tem um história de vitórias em categorias de base.

A Campos GP que teve seus trabalhos iniciados em 1998 por um ex-piloto de F1 Adrian Campos teve sucesso na F3 e foi campeão da GP2 em 2008. Leva a vantagem de conhecer a F1 e como se administra um equipe. Mesmo que não seja um time multi-milionário o gerenciamento de uma equipe de F1 e uma de F2 por exemplo é basicamente o mesmo.

A Manor F1 Team começou sua vida em 1990 pelas mãos do também ex-piloto John Booth. Desde então teve ótimos resultados como 171 vitórias e 19 títulos na F Renault e F 3.

Estas equipes que já tem um fundamento no automobilismo de forma alguma deve trilhar o caminho que a BAR que fez na sua estréia em 1999 com os pilotos Jacques Villeneuve e Ricardo Zonta. Causou polemica quando na estréia apresentou seus carros com cores diferentes. FIA não gostou e mandou a pintura ser padronizada. Em suas declarações os chefes da equipe prometiam vitórias já na primeira temporada. Disputou 118 corridas e os resultados mais expressivo foram 2 poles. O Caso da BAR não é um fato isolado. Dinheiro não era problema porem a gestão da equipe não avançou e a equipe foi vendida para a Honda que seguiu a mesma trajetória e fechou as portas.

Caso parecido teve a Jaguar que virou RBR e está fazendo um ótimo trabalho nos últimos anos culminando com a disputa pelo título desde ano. Talvez o receio de muita gente é o fato da BAR, Jaguar e a nova Team USF1 terem como donos pessoas dos Estados Unidos que tentaram a sorte na Europa com a arrogância peculiar de americano somado a total falta de conhecimento do automobilismo europeu. É esperar para ver.

Talvez o único caso de equipe pequena que mesmo não tendo feito absolutamente nada na F1 e mesmo assim era adorada  por todos foi a equipe Minardi. O time esteve presente 20 anos na F1 de 1985 a 2005. Nunca ganhou um GP ou conquistou uma pole mais era adorado por todos pela bravura e determinação, principalmente dos mecânicos que muitas vezes não recebiam seus salários em dia e mesmo assim não desistiram de tentar um melhor resultado do que as últimas posições do GRID. Vários brasileiros correm pela equipe como Roberto Pupo Moreno, Christian Fittipaldi, Tarso Marques.

Claro que os tempos eram outros mais Enzo Ferrari fundou sua equipe e lutou de igual para igual com equipes “ de fábrica” como Alfa Romeu, e Mercedes nos primórdios do automobilismo. Mesmo os tempos sendo outros uma coisa não mudou… O conhecimento e o entendimento quando o assunto é F1. Que venha 2010 e assim teremos certeza se os novos times farão sucesso ou ficarem como meros expectadores.

Superando desafios

 

Nas últimas semanas a F1 tem sido o centro das atenções no mundo e principalmente no Brasil. Nelsinho (sempre ele) envolvido em escândalos, mentiras e muita podridão. No outro lado temos outro brasileiro (que muitos queriam que fosse Massa) lutando pelo título. Por muito tempo a mídia brasileira tratou nossos pilotos como os coitadinhos nas situações em que se envolveram. E talvez essa proteção fez com que a imagem de Rubinho fosse a de um piloto frágil que sempre tem o carro ruim, o companheiro de equipe o bicho papão (no caso Schumacher ou Button) e é claro o azar de sempre. Rubinho tem seus defeitos e não digo que seja um santo, mas uma coisa eu sei que ele não é: desonesto.

Quem não lembra da fatídica corrida da Áustria em 2002? Todas as vezes que eu revejo a cena me dá uma dor no peito, talvez por saber que nem sempre o número 1 é o melhor ou ter aprendido desde pequeno que o melhor vence. Num mundo que se mata, se mente por 1 Real a gente acha que já viu de tudo.

Nelsinho entrou na F1 com a mesma arrogância que seu pai teve, nunca entendeu que quem entra no mundo da F1 assim não dura. Com Villeneuve foi assim, Ralf Schumacher a mesma coisa apenas para citar 2 casos de pilotos que falaram mais do que dirigiam. Teve sempre o colo do pai para os inúmeros erros que cometeu nestes dois anos em que ficou na Renault, muitos erros infantis mas que sempre foram tratados como “aprendizado”. Um aprendizado que nunca veio. Talvez o erro de Nelsinho foi ter conhecido Flávio Briatore uma pessoa manipuladora e que moldou a personalidade de Schumacher. Se aproveitou da performance fraca e principalmente da mente fraca de Nelsinho e propôs algo até então surreal. Bater seu carro para dar a chance de Fernando Alonso ganhar a corrida. Nelsinho bateu, Alonso ganhou e tudo estava bem até o momento que Briatore, cansado dos erros do jovem Dick Vigarista o manda embora. Como uma mulher traída Nelsinho joga tudo no ventilador, pensando talvez que sua confissão perante a FIA e principalmente perante ele mesmo fosse fazer todos sentirem pena do jovem injustiçado e apontarem Briatore como o único culpado. Tanto um quanto o outro foram cúmplices de algo vergonhoso e por que não, ridículo.

O jovem Piquet provavelmente foi o mais prejudicado. Que equipe iria contratar um piloto que bota a sua vida e a dos outros em risco? Por sorte o acidente não teve outros envolvidos e se tivesse? Nelsinho foi kamikaze e mesmo que volte para a F1 pela possível compra de alguma equipe pelo papai rico não será visto mais como um piloto e sim como um mercenário. Muitos podem dizer que por inúmeras vezes Rubinho deixou Schumacher passar, que sempre acatou tudo de cabeça baixa. Talvez sim mais Rubens tem algo que Nelsinho nunca vai ter: Boca. Em todas as vezes que se sentiu prejudicado falou, reclamou, mesmo tento a fama de chorão, não ficou calado. Suas declarações mais polêmicas foram feitas ainda na época da Ferrari e não depois que deixou o time italiano. No começo do ano despontou como um dos favoritos, mas viu o companheiro ganhar corridas, reclamou de um possível jogo de equipe, foi ridicularizado por ser sempre o chorão e provou com suas 2 vitórias e um ótimo desempenho que consegue fazer da adversidade, um fator para voltar a vencer. A vitória hoje em Monza apenas ratifica isso. Assim como na Espanha, ganhou de forma convincente, cerebral e sem erros. Erros que voltam a aparecer na vida de Hamilton que quando é exigido. Apenas como fator comparativo Trulli em uma briga particular com Glock também saiu da pistas nas últimas voltas mais teve braço para dominar o carro, já Hamilton…

O circuito de Monza, como escrevi a algum tempo é um dos melhores do mundo, você sente a história passando em cada curva, se as árvores tivessem memória com certeza teriam ótimas histórias. Daqui a alguns anos iriam lembrar que além do trunfo de Rubinho, o ótimo desempenho das Force India em circuitos rápidos, em longas retas. Muito provável que nas próximas corridas eles voltem a ficar nos últimos lugares e muitos vão dizer que a “culpa” pelo bom desempenho é por conta dos poucos circuitos rápidos que temos ultimamente. Felizmente das últimas 4 corridas Suzuka ainda é uma das pistas que dá gosto de ver os carros correndo.

Todos esperavam um desempenho melhor de Fisischela, tanto na classificação quanto na corrida, o italiano terminou em nono e poderia ter sido bem melhor se não fosse a pressão de correr na casa da Ferrari. Kimi manteve a regularidade e depois da vitória em SPA terminou em terceiro e está se especializando em segurar os carros da Force India. Alonso termina em quinto e não teve grande destaque durante a prova.

Com a vitória Rubens está a 14 pontos de Button pela liderança do campeonato. Será que teremos este ano um campeão mundial depois de 18 anos? Se a igualdade se manter assim Button leva este ano com folga o caneco. Para nós brasileiros, resta torcer para que a pressão de Rubinho e dos dois pilotos da RBR que não fizeram nada em Monza voltem a mexer com os nervos de britânico. A Próxima etapa será a prova noturna de Cingapura. Um belo espetáculo mas para agradar a patrocinadores pois o circuito é travado e chato. Temos o alento de ver os carros da f1 correndo a noite no melhor estilo Le Mans. Até lá.

 

LMS – 1000 Km Silverstone

Olivier Panis vence em Silverstone. 

Surpreendendo a todos o Team Oreca Matmut com seu Courage conquistou de maneira fantástica os 1000Km de Silverstone, última etapa da LMS em 2009. Depois de mais de 5 horas de prova e 195 voltas a dupla formada por Olivier Panis e Nicolas Lapierre chega a 51.7s a frente do Lola Aston Martin de Andrea Belicchi, Marcelo Fassler e Nicolas Porst da equipe Speed Racing Team Sebah. Em terceiro um Astom Martin de fábrica pilotado por Jan Charouz, Tomas Enge e Stefan Mucke. O ex piloto e campeão de F1 Nigel Mansel ficou apenas em 28º na sua estréia na LMS a bordo de uma Ginetta Zytek.

A vitória do Team Oreca que repete o feito conquistado em 2005 porem com um modelo Audi coroa o belo trabalho da equipe depois de uma parada extra do Lola com problemas com o vidro quebrado. Também problemas mecânicos o Pescarolo que lutava pelo título da classe termina apenas em 13º posição. 

Aston Martin Campeão da LMS de 2009!!

O título da P1 fica com o Aston Martin 007 com 39 pontos, seguido pelo Pescarolo com 26 e Team Oreca 23 pontos.

Na P2 vitória do imponente Lola Judd do Team Sebah

Na P2 a vitória fica com o Lola Judd também do Team Sebah pilotado por Jonny Kane, Benjamin Leuenberger e Xavier Pompidou. Em segundo o Lola Mazda da Equipe RML pilotado por Tommy Erdos e Mike Newton. Fechando o podium o Pescarolo Mazda da OAK Racing de Jacques Nicolet e Richard Hein.

 

Quifel é campeã da LMP2 em 2009 

Assim o título fica com a Quifel somando 33 pontos. Com a primeira vitória o Team Sebah é o segundo com 23 pontos e a Racing Box com 23 fecha os 3 primeiros.

Equipe GigaWave pode correr também na Petit Le Mans

Entre os GTS da GT1 a vitória ficou com o Aston Martin DBR9 da GigaWave Motorsport pilotado por Ryan Sharp e Peter Kox, seguidido por Roland Berville, Sebastien Dumes e Laurent Groppi com o Saleen S7R da Larbre Compettion. Em terceiro o Corvette da Alphand Aventures com Yann Clairay, Julien Jousse e Patrice Goueslard fecham o podium.

 

Equipe Francesa é a primeira na categoria GT1

Com o resultado a Alphand Aventures é a campeã com 44 pontos, seguidos pelo Saleen da Larbre Competion com 34 pontos e terceiro o IPB Spartak Racing com seu Lamborghini mesmo tendo participado de 2 etapas acaba em terceiro com 18 pontos.

Ferrari da JMW Motorsport vence na GT2

Na GT2 o primeiro lugar ficou com a Ferrari da JMW Motorsport pilotada por Robert Bell e Gianmaria Bruni, seguido pelo Spyker C8 de Tom Coronel e Jarek Janis e pelo Porsche 997 de Patrick Pilet e Raymond Narac. O brasileiro Jaime Melo junto com Leo Mansell e Antonio Garcia chega em quarto.

Com 1 pontos de vantagem a Team Felbermayr ganha na GT2 

Mesmo com a vitória a JMW terminou em segundo na classificação final ficando a 1 ponto do Team Felbermayr e seu Porsche Azul com 36 pontos. Em terceiro outra Ferrari desta vez do Team Modena com 24 pontos completa os 3 primeiros.

 

 

 

FIAGT3 – Algarve

 

  Audi Vence em Portugal

Vitória da Audi na 9º etapa da FIAGT3 que aconteceu a pouco no circuito de Algarve em Portugal. A dupla formada por Christopher Mies e Christopher Haase conquistou a liderança da prova depois de um começo complicado. Largando em quarto lugar pulou para sétimo e começou a luta pela recuperação. Nos Pits Mies entregou o carro em terceiro para Haase e depois de um erro do líder Aston Martin de Manuel Rodrigues herdou a primeira posição. Completam o podium o Corvette de Luca Pirri e a Ferrari de Lorenzo Bontemelli e Gatusso. O Brasileiro Walter Salles não fez uma boa prova e terminou em 13º. Próxima etapa será nos dias 3 e 4 de Outubro em Paul Ricard na França

Resultado final da etapa:

 

FIAGT4 – Algarve

 

Segunda conquista de Mena no ano.

O piloto da BMW Pierre-Brice Mena garantiu a sua segunda vitória em Algarve. Em segundo ficou o Ginetta G50 de Joe Osborne e em terceiro Alexandre Pugachev com Aston Martin. Com o resultado Pierre Mena é o campeão da FIAGT4 2009.

Abaixa o resultado final:

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